□眉山融媒记者 罗思源 文/图

岷江之畔，塔吊林立，机械轰鸣。5月30日，在市域（郊）铁路成都至眉山线（S5线）岷江特大桥施工现场，大型机械设备有序运转，施工人员正在各自岗位上紧张有序地作业。采用悬臂浇筑法施工的特大桥，143#主墩正在进行下一节段的挂篮行走、模板安装，144#主墩正在进行预应力张拉、封锚，各项施工工作正稳步推进。岷江特大桥正逐渐展现出雄伟风貌，从江畔望去，犹如一条蜿蜒的巨龙横跨岷江，仅剩的几处缺口等待着最后的合龙。

据了解，市域（郊）铁路成都至眉山线（S5线）项目起于成都天府新区红莲地铁站，经成都天府新区、眉山天府新区、仁寿县、东坡区，止于成贵高铁眉山东站，是成都与眉山的同城主通道，是加速眉山市经济发展的市域轨道交通快线，是成德眉资一体化轨道交通线网的重要组成部分。

作为市域（郊）铁路成眉线的关键工程，岷江特大桥在线路YDK55+200附近自东向西上跨岷江，全长768米，桥址区远期规划为三级航道，为满足通航和行洪要求，岷江特大桥采用（64+2×115+64）m连续刚构+（106+198+106）m连续刚构，其中198m为主航道孔，是国内目前在建最大跨度无砟轨道连续刚构铁路桥。

据了解，岷江河道内地质结构复杂、主墩桩基施工难度大，在建设中，项目团队自主研发了“多维度动态顶推系统”，构建起智能建造技术矩阵，团队通过“BIM+智能监控”平台，实现毫米级变形监测，将温差影响控制在0.3毫米以内，成功破解大跨度桥梁因热胀冷缩引发的结构位移难题，攻克了大跨度桥梁“体温敏感症”。此外现场采用的“型钢+液压”复合限位装置，如同为梁体装上智能安全带，确保了施工全过程安全可控。

“岷江特大桥共108个节段，其中副航道（64+2×115+64）m共51个节段，目前已全部合龙；主航道（106+198+106）m共57个节段，已浇筑完成46个节段，全桥累计浇筑97个节段，占总量90%。”市域（郊）铁路成眉线工程眉山段土建二工区项目经理黄建平说，大桥即将完成全部桥梁段建设，预计7月实现全桥贯通，后续将开始铺设轨道，市域（郊）铁路成眉线的建设也将进入新的加速阶段。

市交通运输局有关负责人介绍，目前，市域（郊）铁路成都至眉山线（S5线）眉山境内8个车站已完成主体结构施工，高架区间段已基本完成下部结构施工；视高梁场、岷东新区梁场正高效开展制梁工作，架梁已完成约66%；城区地下段盾构施工正快速掘进，已洞通1台，盾构累计完成约84%，土建工程总体形象进度完成72%。建成通车后，成都至眉山的时空距离将大幅缩短，极大促进两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，推动成眉同城化发展迈向新高度，为成渝地区双城经济圈建设注入新的活力。