市域（郊）铁路成眉线箱梁架设驶入“快车道”

本报讯（眉山日报全媒体记者 张忠苹 文/图）架梁机平稳行进、工程车辆往来穿梭、施工机械轰鸣作响……10月8日，在市域（郊）铁路成眉线岷眉区间段箱梁架设现场，一片长30米、重达520余吨的预制简支箱梁从制梁场被缓缓提起，然后经过运梁车运到指定位置，再精准落在梁墩上。从空中俯瞰，铁路桥墩一字排开，已架好的桥梁宛如长龙绵延，蔚为壮观。

“自9月底全线架梁以来，针对架梁施工中提、运、架等关键工序，项目部制订详细的施工方案。目前，市域（郊）铁路成眉线已架设箱梁145片，完成箱梁架设任务的12%，预计将在年前完成箱梁架设任务的30%，项目建设正在加快推进。”四川成眉轨道交通有限公司相关负责人介绍。市域（郊）铁路成眉线全线制梁场分为岷东和视高两个梁场，承担市域（郊）铁路成眉线高架及地面线49.15公里，共1182片箱梁的预制、架设任务。为了保证架梁施工顺利实施，根据不同的现场条件，该标段采取了龙门吊、架桥机组合两种架梁方式。

天眉乐高速（青神段）项目建设有序推进

本报讯（青宣 眉山日报全媒体记者 古良驹 文/图）近日，天眉乐高速（青神段）九标段施工现场一派繁忙，近20名工人正忙碌地进行主塔承台模板拆除工作和围堰体系转换构件加工。

“天眉乐高速汉阳湖岷江特大桥是国内首次采用桥面板机械连接的组合梁斜拉桥、川内首次采用新型钢混组合结构的大跨斜拉桥。”天眉乐高速九标段副经理梁莽介绍，不久前，天眉乐汉阳湖岷江特大桥主塔承台顺利完成浇筑，标志着水中基础施工完成，为下一步钢壳－混凝土组合索塔施工奠定了坚实基础。“拆除工作和围堰体系转换构件加工工作是钢壳塔安装的关键前提，必须确保在钢壳塔吊装之前完成，预计在10月底前结束。钢壳塔安装完成以后，再安装塔座的钢筋并进行混凝土浇筑，预计11月中旬完成主塔塔座混凝土的浇筑。”

与此同时，天眉乐高速青神岷江高台特大桥施工现场，拆模工作也在紧张进行。目前，该处工程31号承台已出水面，汛期结束后，开始30号围堰作业。“天眉乐高速青神段项目1-8月已完成投资13.1亿元，占比65.5%，预计全年将完成投资20亿元。”梁莽说。

据了解，天眉乐高速公路项目全长约94公里，其中眉山境内约59公里，建设总工期为4年。天眉乐高速公路项目的建设，是适应“一干多支、五区协同”区域发展新格局的需要，是支持成眉同城化和成都平原经济区一体化发展的重要通道，对构建成眉乐地区快速联系南北向新的快速通道、完善区域高速公路网络结构、带动沿线旅游业发展、促进区域经济发展具有重要意义。